Итак, сейчас наиболее эффективными проектами реконструкции автотранспортной системы – является увеличение проходимости существующих радиальных (в 1-ую очередь) и кольцевых магистралей.(но не всех, а только МКАД)
Но, в то время как увеличение проходимости МКАД – достигается наиболее просто (и дёшево) – расширить её раза в 3-4 (и никаких тебе подземных работ, т. к. рядом – чисто поле), и этого хватит лет на 30-40, увеличение проходимости радиальных магистралей (а без этого – 1-ый проект не имеет смысла, разве что только для транзитного (объездного) транспорта) – обойдется в любом случае дороже, т. к. это возможно – только за счёт увеличения этажности этих магистралей (и в 1-ую очередь, думаю, всё-таки вверх – так будет дешевле)
Если даже увеличить до 2-х этажей каждую из 16 радиальных магистралей столицы, то это уже – уменьшит коэффициент перегрузки автотранспортной системы в 2 раза, то есть до 5.(сейчас, напомню, он равен 10 (см. У разбитого корыта-2), то есть одновременный выход на дороги всего 10% автопарка – приведёт к 100% — ной остановке всей автотранспортной системы)
Разумеется, уменьшить коэффициент перегрузки автотранспортной системы до 1 – в Москве навряд ли удастся вообще.
(если только население не одумается и не перейдет на другие виды транспорта. На метро или на геликоптеры (персональные мини-вертолёты, для хранения, взлёта и посадки требующие площадь не более, чем легковой автомобиль, и не более того, т. е никакого дополнительного оборудования) Единственная доп. издержка во 2-ом случае – придется создавать службу безопасности воздушного движения. Но это уже лет через 10, когда геликоптеров (в небе столицы) станет много.)
Почему же такой пессимизм для автотранспортной системы Москвы? Представьте себе 10-этажное Варшавское, например, шоссе и вы поймёте весь этот пессимизм без объяснений. Но 10-этажное – требуется вот на данный момент, а что будет через 10 лет? Ну как, прибавилось оптимизма?
начало http://citaty.info/node/261936
дальше http://citaty.info/node/262211