Когда я вижу получасовую автомобильную пробку в городе, я моментально вспоминаю сказку о золотой рыбке и о бесбашенной старухе, которая в итоге — оказалась у разбитого корыта.

Простой математический расчёт показывает: легковые автомобили – самые прожорливые пожиратели площади дорог: при персональной поездке на работу (и с работы) – это 8 кв.м на человека. То есть: каждый новый легковой автомобиль, появившийся в городе на постоянной основе, требует увеличения площади дорог на 8 кв.м (а для комфортного проезда – на все 20 кв.м, т.к. для этого – требуются зазоры между авто)

Но при этом при всём – разрыв между требованиями к транспортной системе столицы и реальным её состоянием – продолжает увеличиваться. Почему? Да по очень простой причине: скорость приобретения автомобилей жителями столицы – существенно превышает скорость осуществления реформ её транспортной системы.

Я так стремилась к совершенству. Но есть ли в этом смысл? Каждый день, идя по той же истоптанной дороге, я думаю о нём.

Господин Лужков, как все знают – прославился 2-мя деяниями:
1) построил храм на месте бассейна;
2) замкнул 3-ье транспортное кольцо.
Но есть еще и 3-ье его достижение (про которое мало кто знает): у него возникла идея построить 4-ое транспортное кольцо.

Перейдем теперь на бесстрастные цифры. Москва, как оказывается – самый плотный (-компактный) город в России.
(и в 1-ую очередь сыграла с ним эту злую шутку, как ни странно — радиально-кольцевая система планировки улиц. Она компактирует город, но это полезно, пока ходишь по нему пешком)

Слова классика актуальны и сейчас, комплектность не нарушена — дураки и плохие дороги по-прежнему главные беды России

Итак, позади много разных соображений, но каково решение проблемы — это я так и не обозначил.
Да, теперь ясны ориентиры на будущее (так сказать, профилактические меры):
1) перейти во всех городах на декартову систему планировки города;
2) пересмотреть ГОСТы на плотность застройки города с учётом развития автомагистралей в будущем.

Дорога возникает под ногами идущего